Cele șapte autobuze electrice pervăzute printr-un proiect de finanțare europeană care vor reînnoi flota Serviciului de transport public urban Maranord din Sighet, însemnaă 80% din flota parcului auto al societății Maranord. Autobuzele care se flă în momentul de față în dotarea Maranord au peste un milion de kilometri la bord, fiecare, iar vârsta acestora își spune cuvântul. Chiar zilele trecute un incident neplăcut a pus călătorii unui autobuz pe jar, o roată a autovehiculului s-a desprins în timpul mersului. .
Un autobuz electric achiziționat pe acest proiect de finanțare costă în jur de 650 000 de euro bucata.Cu toată perspectiva reabilitării infrastructurii rutiere din Sighetul Marmației, Grigore Șteț consideră că ar fi mers mai bine pentru Sighet autobuze hibrid sau diesel, dar pentru a respecta condițiile de mediu impuse de Uniunea Europeană, se merge pe tendința înlocuirii flotei auto cu mașini electrice. Avantajele ar fi reducerea consumului de combustibil pe bază de carburant, cu unul electric, mai ieftin, în ceea ce privește economia de consum. Economii se vor face și pe linie de manoperă, se va merge pe un sistem de taxare tip ticketing și va dispărea personalul angajat din autobuze care taxau bilete. Dezavantajul este starea precară a bazei de producție, în care, în ultimii 30 de an,i nu s-a investiti niciun leu, spune Grigore Șteț. Autobuzele electrice ar avea nevoie de condiții speciale de garare, în hale încălzite, iluminate și izolate termic pentru condiții de iarnă, ceea ce la Maranord nu există nici persectivă pentru așa ceva. . ..
Costul achiziționării autobuzelor este prevăzut în proiectul de finanțare, proiect care va susține mentenanța acestor autobuze pentru primii cinci ani de zile de la achiziție. Întrebarea e ce se va întâmpla cu aceste autobuze după această perioadă, având în vedere că sunt consturi foarte mari în ceea ce privește peisele de schimb și întreținerea. În paralele cu acest aspect, mai există o problemă. Autobuzele trebuie conduse doar de șoferi care au urmat în prealabil un curs de specializare. Maranord se confruntă cu o criză acută a șoferilor, numai lună trecută societatea a pierdut trei șoferi din cauza nivelului scăzut de salarizare, salariul net al unui șofer fiind de 2000 de lei. Având în vedere numărul redus de personal, Maranord va fi nevoită să facă eforturi pentru a asigura școlarizarea șoferilor. Aceștia vor fi trimiși cu schimbul la cursuri pentru a asigura în tot acest timp fluiditatea mersului autobuzelor după orarul stabilit. Asta ar presupune ca serviciul de transport public să mai dispună de doi sau trei șoferi de rezervă, pe care să-i poată plăti.
Valoarea proiectului este de 5 milioane de eruo. Participarea locală este de 2% din proiect. În ședințele Consiliului local s-a prevăzut cota de participare anuală conform graficului impus de Minsterul Dezvoltării. Proietul presuune șapte loturi de achiziție, pe șapte municipii din țară, Sighetul fiind singurului municipiu care nu e reședință de județ, printre celelalte fiind Târgu Mureș, Sibiu și Iași, .
Lasa un raspuns