Senatorul Marius Sorin Bota vrea să lămurească problemele rezultate din derularea contractului şi acuzele care se aduc guvernării PSD în legătură cu proiectul Bechtel

Senatorul Marius Sorin Bota, şeful Departamentului de transporturi şi infrastructură al PSD, a luat legătura cu cei din compania Bechtel pentru a lămuri problemele rezultate din derularea contractului şi acuzele care se aduc guvernării PSD. În plus, Departamentul de transporturi ţine să facă o corecţie în ceea ce priveşte comunicarea publică pe care Ministerul Transporturilor o face, legată de marele succes al negocierilor. "Pentru o corectă informare, aşa cum am mai declarat, trebuie să menţionăm că „marele succes” de negociere la 6 milioane de euro pe km, practic, se adaugă la diferenţa deja cheltuită pentru aceşti km de către Bechtel, până în prezent, şi anume pe tronsonul Câmpia  Turzii – Gilău (52 km), Bechtelul a cheltuit 11,5 milioane de euro pe km, în loc de 5,6 cât a fost negociat iniţial în contractul semnat în guvernarea PSD. Diferenţa de bani cheltuită până în acest moment se regăseşte în partea construită  între judeţele Sălaj şi Bihor, pe tronsonul de 64 de km, care se află în proporţie de 60% terminat şi pentru care Bechtel mai cheltuie încă 6 milioane de euro pe fiecare km. Pentru a exemplifica, printr-un calcul simplu, se observă că din totalul de 1,2 miliarde de euro cheltuiţi până în prezent, 52,5 km au fost construiţi la un preţ de 11,5 milioane de euro pe km, rămâne astfel o diferenţă de 596,25 milioane de euro care au fost cheltuiţi până acum pentru 64 de km, tronsonul dintre judeţele Sălaj şi Bihor, la care au negociat să mai plătească 384 de milioane de euro (6 milioane de euro/km). Aceste sume se adaugă de fapt la diferenţa cheltuită până în acest moment, astfel încât, la finalul celor 116 km de autostradă, preţul pe km se va încadra în suma de 13,5 milioane de euro pe km. ", spune Sorin Bota. Acesta mai subliniază "Practic, ministrul Anca Boagiu nu face altceva decât să inducă în conştiinţa opiniei publice faptul că Bechtel-ul construieşte cu 6,9 milioane de euro/km. Acest lucru este fals, deoarece Bechtel-ul lucrează la 14 milioane de euro/km, preţ cauzat de renegocierea contractului, făcută de „pacostea din transporturi”, Gigi Dobre, ministru care ar trebui să fie judecat în România pentru pagubele aduse ţării, sistemului naţional de transport şi economiei României, prin blocarea Programului naţional de autostrăzi şi renegocierea contractului care a dus la escaladarea preţurilor. Astfel, s-a ajuns la un calcul de peste 6 miliarde de euro. Aşa cum am precizat în nenumăratele declaraţii publice, contractul de 2,3 miliarde de euro + TVA a fost un contract corect, cinstit, bun pentru Statul Român, cu o singură condiţie, aceea ca Ministerul Transporturilor să fie un partener în contract prin respectarea cu stricteţe a contractului iniţial. Din păcate, conducerea PDL, instalată la Ministerul Transporturilor după 2004, a dus la escaladarea preţului şi a permis companiei Bechtel să îşi impună regulile cu privire la modificarea lui după bunul plac.
Este bine, şi noi am cerut dintotdeauna ca acest contract să se întrerupă, să se continue cu lucrări în parteneriat public – privat pe tronsoanele neexecutate de Bechtel şi contractul să se limiteze la valoarea sa iniţială din punct de vedere al sumei totale pe care compania Bechtel urmează să o încaseze.
 Cu disperare, conducerea de azi a Ministerului Transporturilor încearcă să limiteze nu doar pagubele create bugetului naţional, ci şi să diminueze efectul dezastruos al nerealizării acestui proiect, care în 2012 trebuia să fie finalizat pe întreaga distanţă dintre Braşov şi Borş, dar şi să acopere încălcările legii făcute prin negocierea ilegală a contractului de către Gigi Dobre şi Radu Berceanu, ulterior. Aşa cum am declarat şi cu alte ocazii, în momentul în care USL va prelua guvernarea, vom deschide o anchetă specială pentru elucidarea acestui caz şi a motivelor pentru care acest contract nu a fost dus la capăt. Principalii vinovaţi, în opinia noastră, sunt cei doi miniştri ai PDL, instalaţi în funcţie după 2004.
Va veni vremea când toate acestea se vor plăti şi poate doar atunci, în România, se va ajunge la un preţ corect în lucrările publice, iar Ministerul Transporturilor va fi un partener corect în derularea contractelor.
Aşteptăm răspunsul celor de la Bechtel cu privire la întâlnirea solicitată şi sperăm ca aceasta să aibă loc atunci când Compania va avea un reprezentant oficial în România.". Sorin Bota