Cat costa un bilet de avion de la Londra la Paris? Raspunsul se gaseste usor pe Internet. Biletele ieftine determina tot mai multi oameni sa faca scurte calatorii in Europa: city breaks, vizite familiale sau calatorii de afaceri. Calatoria cu avionul este destul de rapida pentru un sfarsit de saptamana si costa deseori mai putin decat una cu trenul. Multi dintre noi fac insa aceste calatorii stiind ca in spatele lor se ascund si alte costuri. Nu in ultimul rand, calatoria cu avionul si emisiile ridicate de gaze cu efect de sera duc la grabirea incalzirii globale.
Pentru a calcula costurile adevarate ale calatoriilor, DW a facut o comparatie, punand laolalta mii de bilete, ore de calatorie, cantitati de emisii CO2 pentru trenuri si avioane, pe sase rute: Berlin-Varsovia, Munchen-Budapesta, Londra-Amsterdam, Londra-Marsilia, Paris-Barcelona si Zurich-Milano.
Analiza noastra arata care sunt rutele, pe care calatoriile cu trenul trenul sunt mai competitive decat cele cu avionul, si cum creste de fapt pretul in momentul in care ne gandim ca platim pe termen lung pentru distrugerea mediului inconjurator.
Preturile biletelor
Pentru fiecare dintre aceste rute am verificat preturile a mii de tichete, cu sase saptamani inainte de plecare. Preturile pentru biletele de avion le-am cautat pe Google Flights, iar cele de tren pe Trainline. Aceste doua platforme compara preturile diferitelor companii de calatorie.
Avionul nu este intotdeauna mai ieftin decat trenul
Grafica arata cat costa in medie pe saptamana cea mai ieftina legatura cu trenul si cu avionul. Pentru itinerariile pe care opereaza companii de zbor low-cost, nu este o surpriza faptul ca un bilet de avion costa mai putin decat unul de tren. Dar totusi pe trei rute, biletele de tren au fost mai ieftine.
Timpul de calatorie
Uneori ne sperie calatoria lunga cu trenul, mai ales in comparatie cu zborul cu avionul. Dar, de fapt, comparatia nu este corecta, pentru ca trenul face legatura de regula intre centrele oraselor. In concluzie, ajunge sa fii la gara cu cateva minute inaintea plecarii – cu exceptia unor rute catre Marea Britanie.
Timpul real de calatorie cu avionul (rosu) – inclusiv 3 ore pentru tranzit – si cu trenul (albastru)
In schimb, drumul pana la aeroport, trecerea prin controalele de securitate, asteptarea la poarta de imbarcare, iesitul din aeroportul la care aterizezi, pot prelungi calatoria chiar si cu trei ore. Din acest punct de vedere, calatoria cu trenul pare a avea mai multe avantaje.
Emisiile de dioxid de carbon
Oricine a zburat cel putin o data cu o companie aeriana low-cost cunoaste costurile suplimentare: pentru un bagaj in plus, pentru un loc confortabil, trebuie sa scoatem mai multi bani din buzunar. Cum se pot insa masura costurile ascunse ale calatoriei? Pentru emisiile de gaze de sera, DW a folosit cifrele oferite de IFEU, o firma de consultanta in probleme de mediu, care a initiat site-ul EcoPassenger. Aceasta pagina web calculeaza emisiile pro pasager pe ruta dorita.
Pentru a calcula costurile de mediu, trebuie, in primul rand, sa determini cate gaze de sera emite un avion in timpul zborului. Ca o comparatie: in rezervorul unui Boeing 747 incap peste 200.000 litri de kerosen – aproximativ la fel de mult combustibil cat ar incapea in 4.000 de automobile mici. Cel mai mult combustibil se consuma in faza de decolare si pentru ridicarea avionului pana la altitudinea de croaziera. Asadar, pentru o ruta scurta cu avionul e nevoie de mai mult combustibil per kilometru decat la o ruta lunga: 75 grame kerosen/kilometru/pasager pentru o ruta de 250 km fata de 33 de grame per kilometru si pasager, la un zbor de 1.000 de km.
Lasa un raspuns